重庆轨道交通4号线二期工程起于一期唐家沱站(不含),止于石船站,线路主要位于江北区和渝北区(两江新区)两个行政区,串连了唐家沱、鱼复工业园和龙兴工业园。线路全长约32.8km(地下段长约21.25km,高架段长约11.55km),全线共设14座车站(高架站4座,地下站10座),平均站间距约2.3km,全线与两条规划轨道线路换乘,分别在干坝子站和生基堡站与规划8号线换乘,复盛站与规划15号线换乘。4号线二期设两座主变电所,分别位于干坝子站和普福站,设石船车辆段(大小单体建筑18座,建筑面积11万多平米)位于终点站石船站东北侧。4号线控制中心位于大竹林控制中心与轨道交通5号线、9号线、10号线、环线共享。二期概算总投资暂定为198.29亿元,4号线二期采用PPP模式,特许经营期30年。轨道交通4号线二期项目建成后,将完成重庆市城市轨道交通“八线一环”的基本网建设,结束两江新区东部片区无轨道交通覆盖的状况。线路串起鱼复和龙兴园区,有利于加快沿线开发建设及区域经济发展,促进区域板块价值升值,积蓄城市发展潜能,并将促进唐家沱、鱼复、龙兴、悦来等外围组团与中心城区的联动发展。


重庆轨道交通18号线工程为线网中的一条南北向轨道交通干线。工程起点为富华路,途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区,串联大杨石、李家沱和大渡口,止于跳磴南站。线路主要沿虎歇路、奥韵路、石坪桥正街、杨九路、黄桷坪正街、内环高速、白居寺大桥、中坝路和华福大道敷设。线路全长约29.016km,设跨江大桥2座。其中地下线长约18.712km、高架线长约9.544km,地面线长约0.760km。全线共设车站19座(地下站12座,高架站7座),其中换乘站8座,分别与1号线、2号线、环线、在建5号线、9号线、规划的12号线、24号线、25号线换乘,平均站间距为1.568km。最小站间距为0.864km,位于四川美院站至电厂站区间,最大站间距为2.290km,位于金鳌山站至跳磴站区间。本工程设金鳌寺车辆段和富华路停车场各1座,新建电厂主变1座,利用既有2号线白居寺主变1座。重庆轨道交通18号线工程概算总投资暂定为217.65亿元,采用PPP模式,特许经营期30年。18号线项目建成后将有效缓解主城南部交通拥堵,实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系,带动沿线产业聚集区的形成,促进经济发展。

                                                               

图片2.png


重庆市郊铁路(轨道交通延长线)跳磴至江津线工程起于重庆轨道交通五号线的终点站—跳磴车站,沿福华路北侧东西向穿过中梁山,上跨白市驿至珞璜铁路货车线,经九龙园、巴福后,沿九江大道行进,于双福镇高浒村折向南,沿津马路、南北大道行进布置,市郊铁路(轨道交通延长线)跳磴至江津线工程止于江津区滨江路新城的滨洲路口北侧。江跳线A包为土建工程,由重庆市江津轨道建设有限公司建设并享有A包工程项目资产所有权。江跳线B包工程为机电设备与车辆购置,由重庆轨道江跳线建设运营有限公司负责运营。建设规模包括但不限于以下内容:征地折迁;隧道及明洞的风、水、电;声屏障(按主城区占比长度分摊);通信;信号、综合监控:防灾报警、环境及设备蓝控:门禁及安防;自动售检票:电力及电力牵引供电;车站风水电;自动扶梯与电梯;站台门;车辆段房屋风水电;车辆段工艺设备;区间给排水;车辆段室外给排水;外部电源及进线工程;B包工程所对应的安全文明施工费;共他费用;车辆购置费;B 包对应的建设期利息和基本预备费,铺底流动资金。线路全长约28.22 km,其中:高架线及地面线22.42 km,地下5.8 km,设车站7座,双福车辆段(含控制中心);直流牵引供电区段设10kV开闭所2座,直流牵引变电所4座(含车辆段内1所),交流牵引供电区段设110kV交流牵引变电所2座,分区所2座。重庆轨道市郊铁路江跳线B包采用PPP模式,建设期2年,运营期28年。江跳线通车后,江津区市民30分钟可抵达重庆中心城区,将极大缓解江跳线沿线交通压力,给附近居民出行带来极大便捷,对改善重庆主城都市区西部交通拥堵、加快渝西地区发展,实现“半小时主城一小时都市圈”、轨道交通引领城市发展具有重要意义。


重庆市郊铁路璧铜线项目起于铜梁西站,经铜梁站、铜梁新城站、蒲吕站、大路站、青龙湖站、河边站、黛山大道站,终点至璧山区璧山站。在璧山站与规划轨道交通27号线贯通运行。线路全长37.501km,设车站9座,其中高架站3座,地面站6座;设铜梁停车场1座。设铜梁新城、璧山主变电所2座,其中璧山主变电所与规划轨道交通27号线共享。线路为双线,采用右侧行车制,采用最高运行速度140km/h,25kV交流制式的城轨快线车辆。本项目采用 PPP+TOD 模式实施,项目估算总投资约为86.42亿元,项目建设期4年,运营期16年。璧铜线是国内首个真正意义上的PPP+TOD轨道交通项目,将轨道交通项目和站点周边土地资源合理打包,以轨道交通站点为中心,以400-800米为半径,通过建立高密度、复合功能社区的综合开发,实现轨道交通站点与周边地区开发的良性互动和增值共赢,达到“1+1>2”的共建共享效果。项目建成后将对重庆推动成渝地区双城经济圈建设、打造轨道上的主城都市区形成有力支撑。也是加强重庆中心城区与璧山、铜梁两区联系,推动主城都市区轨道交通一体化发展、打造“1小时通勤圈”的重要举措。该项目的顺利实施,将实现与即将开工建设的城轨快线27号线贯通运营,是促进轨道交通和城市建设融合共赢发展以及推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”的生动实践,有助于重庆今后在探索城轨快线、市域(郊)铁路领域统筹规划、建设、运营和TOD综合开发等方面积累宝贵经验,为主城都市区趟出一条快速轨道交通网络化建设、运营创新发展之路打下坚实的基础。


18.jpg